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Perfil del Piloto de Circuito: Eduardo Antonio Canahuate Payan
Perfil de Corredor de Circuito, Eduardo Antonio Canahuate Payan en Perfiles Razine.com. Piloto de la categoria: Dominican Touring Series 'DTS' y la GTS
- Nombre Completo:
- Tony Canahuate
- Fecha de Cumpleaños:
- 03 enero
- Lugar de Nacimiento:
- Puerto Plata
- Nacionalidad:
- Dominicano
- Disciplina Deportiva:
- Circuito Local
- Categoria:
- GTS,DTS
- Vehiculo / Motor:
- Mustang y Honda # 85
- Equipo:
- Canahuate Speed Team
- Situación Profesional:
- Activo
- Hobbies:
- Campo y Pista
Biografía
Hace 58 años una tarde del 1 de marzo don Eduardo Canahuate y doña Carmen Payan, vieron a la luz su cuarto hijo, Eduardo Antonio Canahuate Payan, que en vez de ser reconocido como Eduardito junior, hoy podemos escribir la historia de su vida como Tony Canahuate de profesión Administrador de empresas, la vida se encargo de nombrarlo piloto profesional de autos y mecánico racing especializado en todo.
Así como en sus inicios en Italia, Enzo Ferrari se destaco con un Alfa Romeo antes de empezar su dinastía, en el inicio de la década del 70,Tony hacia lo mismo en Republica dominicana, un año antes ya había probado lascalles de su natal puerto plata, participando en un slalom en el cual saliovictorioso retando a pilotos más experimentados y de mucho más edad. La base aérea de san Isidro lo tentó pero no para pilotar un avión, sino para demostrar que podía andar en su alfa en la categoría ¨A¨ y medirse a pilotos de nombres como Diegos Febles del cual no creo que sea necesario destacar su habilidad. El pódium estaba destinado para 3 y uno de esos escalones le perteneció al emblemático Canahuate.
La experiencia adquirida lo llevó a aumentar su nivel y adquiere un auto que se puede catalogar como el buque insignia de la vida del puertoplateñoracing de apellido extraño, estamos hablando del famoso Bre, que su nombre completo seria Datsun Bre 510 modelo 1972 traído desde los Estados Unidos, específicamente de California, para competir en la categoría ¨B¨.
En Puerto Rico corrió en la categoría Sport producción y se estreno con un triunfo estremecedor en Jamaica en 1976. Entre los pilotos que participaron en ese evento aunque en diferentes categorías podemos mencionar a Adriano Abreu, Don Horacio Álvarez en sutoyota 1000 de la fábrica entre otros no menos importantes. Con esta máquina el legendario 85 se posicionó como uno de los más ganadores de su categoría, ganando más del 90% de los eventos que par ticipo.
Mientras esto sucedía en un circuito cerrado, en las calles de los diferentes pueblos se celebraba el campeonato Marlboro Lidiac, teniendo como participantes a los pilotos Adriano Abreu, Manen Méndez, Carlos Lázaro, Los Hermanos Llenas, Omar y José Rafael, Jaime Nelson Rodríguez, Omar victoria y claro de quien estamos hoy hablando Tony Canahuate quien a bordo de un Mitsubishi celeste le puso en el cielo a sus rivales la oportunidad de poderlo alcanzar.
Queriendo seguir alcanzando el máximo nivel llega el año 1983 y con el la época destinada al Nissan 240z para la categoría GTU, la categoría de mayor cilindrada que en ese momento disfrutaba el automovilismo nacional, la época de David contra Goliat.
Siete es un número de suerte según los numerologosy fue la cantidad exacta de años que pasaron para dar un gran cambio. El autódromo la cumbre vio llegar la marca alemana, Ferdinand Porsche concibió el 911 carrera como un auto ganador y en 1990 en su versión tubular el maestro se consolida por los próximos 5 años en batallas campales contra Luís Manuel Méndez y Máximo Sarraf en los Pontiac Fierro, Edison Lluch de puerto rico en su Porsche 72 y otros que venían de vez en cuando a buscar su tubazo.
El campeonato centroamericano y del Caribe lo recibió como ganador de la categoría GTU en 1993 compitiendo contra los mejores del área con un gridque promediaba los 10 autos por eventos.
Para 1995 ya Luís Rafael Méndez estaba consolidado en la GTS, Adriano hacia lo mismo con su equipo, el nivel se estaba volviendo más exigente y competitivo y Tony tenía hambre de probar la sensación de la potencia de un motor V8, adquiere un Mustang de manos de Mel Erving y hace su debut en la categoría grande, años de inversión y preparación con la consolidación de su equipo siempre con un Rafael Aguayo al lado de él, su Crew Chief, amigo y socio de aventuras se aproxima una nueva era en el automovilismo local, el paso a una pista mas grande, de mayor aceleración, podrían escuchar el rugir de sus motores al máximo sin la necesidad de salir del país, nace el Autódromo Las Américas, hoy Mobil 1.
El final de una década y el inicio de otra tienen un común denominador y loes el campeón GTS 99 y 2000 y empieza la era de Gasparin y Spiderman losMustang comprados a Tommy Riggins, que acompañaron al gladiador en su conquista de 2 campeonatos dominico boricua, 2 campeonatos GTS, 36 poleposition de 40 computadas y el tan preciado 1.12.77 números q ponen de manifiesto el nombre de Mr. Pole y record de pista en la GTS en el autodromoMobil 1.
Luego de la pausa en 2007 y la no reactivación de los V8, decide incursionaren la categoría DTS a bordo de su Honda Eg modelo 1993, con la cual ha retado a los muchachos y se ha puesto un objetivo, ser campeón de la categoría en un vehículo de menor tecnología, pero con los conocimientos necesarios de parte de su mentor que siempre ha conseguido la victoria en cada uno de los re tos que se ha planteado, mas tarde que nunca.
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Rafael Aguayo
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