Porsche 911 GT3 2014 Car Lab de Tonino Aybar , Photo Shoot by Edi_R

Este Photo Shoot del precioso Porsche 911 GT3 2014, propiedad de Jose ‘Tonino’ Aybar llega a ustedes a través del ojo tras cámara de Edi_R

Publicado en:

17 abril, 2015 @ 15:14

Publicado por:

PedroZC

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17 abril, 2015 @ 23:33

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PedroZC

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Breve reseña del Porsche 911 GT3 2014

Cuando te pones delante del Porsche 911 GT3 te das cuenta de que ni quiere ni necesita esconder su procedencia. Hablamos del Porsche más cercano a los que compiten (y muchas veces ganan) en la Porsche Supercup y los principales campeonatos de resistencia. Carne de circuito que generación tras generación corona la gama 911.

Y no exageramos un ápice porque aunque el Turbo y demás variantes (Turbo S, GT2…) superan en potencia al GT3, éste es el más admirado por los puristas de Porsche. No en vano es el que encarna la efectividad en pista, una máquina de precisión encargada de trasladar directamente las prestaciones al cronómetro.

Su agresivo paragolpes delantero es más bajo y acoge tomas de aire de mayor tamaño, dándole una cara mucho más agresiva. Y no digamos en la zaga, con el brutal alerón trasero fijo con la inscripción ‘3.8’ que nos da la primera pista de lo que hay debajo de la tapa motor que le sirve de base. La zaga es 44 mm más ancha que la de un Carrera S y acoge un escape central que completan un conjunto estético tan potente como el corazón que lo mueve.
Hablamos de un seis cilindros opuestos de 3.8 litros atmosférico y 475 caballos (45 CV más que un Carrera S ) que puede exprimirse hasta las 9.000 revoluciones, cifra al alcance de muy pocos. Aunque está basado en el que mueve al 911 realmente sólo comparten algunas piezas. El cigüeñal, el sistema de mando de válvulas, las bielas de titanio, los pistones forjados... todo se ha trabajado en exclusiva para que esta versión de un paso más allá en cuanto a rendimiento.

Pero el 911 GT3 no es sólo motor. Su chasis es un compendio de lo mejor de Porsche a nivel dinámico. El mejor ejemplo es el sistema de dirección activa del eje trasero o lo que es lo mismo, dependiendo de la velocidad a la que giremos, las ruedas se mueven en la misma dirección o en la opuesta a las ruedas delanteras, mejorando el paso por curva y haciéndonos mejores al volante.

Pero, además, dispone de un diferencial autoblocante para el eje trasero, suspensión regulable, soportes de motor dinámicos… y lo puedes completar con el paquete Sport Chrono que ofrece un modo deportivo adicional para la electrónica o con los potentísimos frenos cerámicos de Porsche. Y si con esto no tienes bastante, puedes pedir el kit Club Sport que incluye especificaciones de competición como la jaula antivuelco, los arneses de seis puntos, el extintor y un interruptor para desconectar la batería. Vamos, que lo tendrías listo para salir a la pista competir.

En la pista la velocidad pura da paso a la precisión. El GT3 tiene un paso por curva ultra efectivo, apoyado sobre todo en una dirección de gran tacto, la más directa, fiel y comunicativa que haya probado en mi vida. La capacidad de aceleración, con ser sorprendente, no es problema para los frenos cerámicos de nuestra unidad de pruebas… ni para los sufridos neumáticos, que gracias al buen trabajo del chasis son capaces de asumir la dura tarea de transmitir con eficacia la caballería que emana del propulsor.

Especificaciones: Porsche 911 GT3 2014 Car Lab

• Motor:
  • Flat-6, Aluminum block and heads
  • Bore x Stroke... 4.02 x 3.05 in, 102.0 x 77.5mm  
  • Displacement... 232cu in, 3,800cc   
  • Compression Ratio... 12.9.1
  • Fuel Delivery System... Direct Injection
  • Valve Gear... Double OverHead Cams, 4 valves per Cylinder, Hidraulic Lifters, Variable Intake and Exhaust-Valve Timing
  • Redline / Fuel Cutoff... 9000/9000 rpm
  • Power... 475 hp @ 8250 rpm
  • Torque... 324 lb-ft @ 6250 rpm
  • Transmission... 7 speed dual clutch automatic with manual shifting mode
  • Headers FVD
  • Exhaust Fabspeed
  • Air Take BMC
• Exterior:
  • HRE Performance Wheels 21 Rears P101 Bush Gold
  • Pirelli PZero 325/25/21

• Propietario: José Tonino Aybar

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