Con una velocidad máxima que supera los 302 kilómetros por hora el deportivo 911 GT3 de la casa alemana Porsche ratifica su pasado como deportivo pura raza.

En solo 4,8 segundos el auto alcanza una velocidad de 100 kilómetros por hora partiendo de cero. Once segundos más tarde el velocímetro indica los 200 Km./h, y manteniendo la aceleración se llegará a una velocidad máxima de 302 kilómetros por hora.

Publicado en:
06 septiembre, 2002 @ 23:30
Publicado por:
PedroZC
Ultima Revision en:
11 mayo, 2011 @ 13:59
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El 911 GT3 guarda bajo el capot, un propulsor de 3,6 litros, una evolución del motor seis cilindros boxer, refrigerado por agua, con bloque de aluminio, utilizado también en el 911 GT1. Las culatas se fabrican de una aleación ligera (RR350), térmicamente muy estable y resistente. Las bielas de titanio pueden soportar hasta 370 Nm sobre el cigüeñal, transmitiendo esta capacidad a las ruedas traseras del vehículo mediante la caja manual de seis relaciones. La potencia máxima del motor, de 360 caballos,  se logra a 7.200 revoluciones por minuto, y el par máximo es de 370Nm a 5000 rpm.

En solo 4,8 segundos el auto alcanza una velocidad de 100 kilómetros por hora partiendo de cero. Once segundos más tarde el velocímetro indica los 200 Km./h, y manteniendo la aceleración se llegará a una velocidad máxima de 302 kilómetros por hora.

Para detener semejante impulso, los ingenieros de Porsche han montado en el GT3 frenos de discos autoventilados y perforados de 330 milímetros, con pinzas más amplias, del tipo monobloque de cuatro cilindros y provistas de un control para el desgaste oblicuo.

Tomando en cuenta que el auto puede ser utilizado en competencias deportivas,  la caja de cambios sincrónica, de seis velocidades, ha sido diseñada de tal manera que se pueden sustituir en un mínimo de tiempo cada uno de sus piñones o bien cualquiera de sus elementos mecánicos, como por ejemplo, los sincronizadores que están sometidos en una carrera a un desgaste mucho más alto que en condiciones de uso cotidiano del vehículo en carretera.

Un cambio notable son los asientos que se han sustituido por unos más envolventes de tipo “bucket”, con armazón de plástico forrado en piel.  Estos asientos   de   configuración deportiva garantizan  una  sujeción  lateral  óptima.

El carácter deportivo también se manifiesta en el volante, con tres radios y forrado en cuero. Un mecanismo de regulación de la distancia, en el volante, permite que el conductor haga los ajustes hasta lograr la posición del asiente más conveniente.

El equipo incluye airbag para los dos ocupantes de los asientos delanteros, ventanillas con vidrios de accionamiento eléctrico, cierre centralizado de las puertas con mando a distancia y alarma antirrobo, y a solicitud y sin recargo se instalará un radio/reproductor de cassettes CR22 y el aire acondicionado. Estribos anchos, alerón posterior fijo, pinzas de frenos rojas y ruedas de aleación ligera de 18 pulgadas con 10 radios dobles muy delgados y tornillos de fijación de titanio son algunos de los detalles que destacan en la apariencia exterior. Los rines delanteros son de 18” y llevan cauchos 225/40 ZR 18. En las ruedas posteriores, se montan neumáticos 285/30 ZR 18.


CARACTERÍSTICAS TECNICAS DEL PORSCHE 911 GT-3

MOTOR: Seis cilindros opuestos (boxer) refrigerado por agua. Bloque y culatas de aluminio, bielas de titanio. Cuatro árboles de levas en la culata. Cuatro válvulas por cilindro, distribución variable, autorreglaje hidráulico de válvulas, admisión variable, tubo de escape de dos cuerpos,  2 catalizadores de metal, dos sondas de oxígeno con mando “estéreo”, 12,5 litros de aceite, 25 litros de líquido refrigerante, gestión del motor electrónica (DME) para ignición e inyección, encendido electrónico estático (6bobinas), inyección secuencial multipunto. Cilindrada: 3.600 cc. Potencia máxima: 360 CV a 7200 rpm. Par máximo: 370 Newton - metros a 5.000 rpm. Lubricación por cárter seco.

TRANSMISION: Caja manual de seis velocidades. Tracción trasera. Volante de motor de doble masa. Suspensión: adelante: conjuntos Macpherson, eje elástico con suspensión individual con brazos longitudinales y transversales, muelles cilídnricos con amortiguadores interiores, amortiguadores monotubo de gas. Suspensión trasrea:  De eje con cinco brazos, muelles cilíndricos con amortiguador coaxial, amortiguadores monotubo de gas. Rines de aleación ligera de diez rayos. Medidas: delante 8J x 18 con cauchos Pirelli 225/40 ZR 18; y detrás, 10 J x 18  con cauchos 285/30 ZR 18.

CARROCERIA. Coupé, autoportante, chapa de cero ligera, galvanizada por ambos lados, airbags frontales “fullsize” y laterales para conductor y pasajero. 2 plazas. Coeficiente de penetración Cx 0,30. Frenos: Doble circuito, pinzas monobloque de aluminio y cuatro cilindros en ambos ejes, distribución según tren de rodadura, discos autoventilados y perforados adelante (diámetro: 330 mm/espesor: 34 mm) y detrás (diámetro: 330 mm/espesor:28 mm), ABS, reforzador de frenada por vacío.

PRESTACIONES: Velocidad máxima 302 km/h. Aceleración: de 0 – 100 km./h en 4,8 segundos; 0 –160 km./h en 10,2 segundos; 0 – 200 -3,km./h en 15,8 segundos y recorrido de un kilómetro partiendo de 0 en 23,2 segundos



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