la Historia del Mitsubishi Lancer Evolution, en esta primera parte hablaremos de los Evolutions I, II y III.

Para clasificar en el mundial de rallys debian tener unas 2500 unidades producidas y vendidas en un año, no podian hacerse muchas cambios en el exterior del modelo, cambios el motor y las suspension estaban regulados por reglamentos.

Publicado en:
15 octubre, 2002 @ 07:39
Publicado por:
PedroZC
Ultima Revision en:
14 octubre, 2010 @ 08:11
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PedroZC
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El Lancer de produccion tenia el paquete ideal para los rapidos eventos del WRC: un fuerte chasis, con una whell base relativamente grande para tener un buen espacio interior. Casi todas las maquinas compitiendo en el WRC eran clasificadas bajos el Grupo A bajo los reglamentos de la FIA. para clasificar debian tener unas 2500 unidades producidas y vendidas en un año, no podian hacerse muchas cambios en el exterior del modelo, cambios el motor y las suspension estaban regulados por reglamentos. Asi que vale decir que el el modelo base es la llave para la victoria en esta Categoria de alto rendimiento.

 
El Evolution I:

El primer Lancer Evolution es el modelo que realmente empezó todo, creado para ser más competitivo e incorporando la abundancia de los conocimientos técnicos que los equipos de la Mitsubishi habían acumulado a traves de los años, luego de las buenas participaciónes en los diferentes rallies mundiales.

Creado para ganar el WRC (World Rally Championship), el Evolution I estaba caraterizado por su unidad de poder... su motor. El Lancer de producción normal por un tiempo ofrecia modelos propulsados por un motor 1.8L Turbo con intercooler (la version GSR del 92-95). Sin embargo el Evolution I, heredo el motor 2-Litros (4G63) 4 en linea DOCH turbo con intercooler usado en el Mitubishi Galant VR4 Evo I el cual corria en el WRC. Para el Evolution I, al motor se le agregaron un intercooler de mayor capacidad, a mejor compresion, nuevos injectores, pistones, barras y un cigüeñal más ligero. Estos cambios ayudaron a aumentar 10 HP y maximo poder de 250 HP a 6000 rpm, y un torque maximo de 31.5KG/m (kilogramos/m) a 3000 rpm.

El Evolution I tambien heredo la linea de manejo del VR4, las modificaciones incluyeron el uso de "double-cone synchromesh" en el segundo cambio para mejorar la manera de pasar cambios y a la vez para su durabilidad un clutch reforzado para una acción más positiva del pedal.

Para contrarrestar el Frente más pesado y el aumento substancial en el trabajo de la suspention, el chasis fue totalmente reforzado y tambien paso por un programa para optiminizar la dureza obteniendo como resultado un incremente en un 20% de la dureza con relación al modelo base. Para aliviar el peso aumentado provenientes del refuerzo adicional, el "vibration-damping" fue eliminado totalmente; una práctica que fue continuada hasta el Evolution V (modelo de RS).

La suspension del Evolution estaba conformada por MacPherson Struts y un multi-link controlando las ruedas delanteras y traseras respectivamente. Optimizado para aumentar la firmesa, montajes superiores de la bola de la almohadilla fue utilizado para substituir los buches de goma en los brazos de control superiores y más bajos posteriores y los acoplamientos externos del control.

El exterior del Evolution era distinguido en el frente por un bonete de aluminio con entradas grandes aire al motor, y la entrada delantera del bumper fue ampliada 40mm, para contener la unidad reforzada del intercooler. En la parte posterior, el la parte trasera, un gran spoiler redujo la elevación un 18%.

Con solo 1,170kg (RS), el Evolution pesa substancialmente menos que los 1,350kg del Galant VR-4 y con el 10 HP adicionales exprimidos fuera de su motor, este sedan deportivo bien terminado se comportaba de manera excelente en la pista.

             
El Evolution II:

Lanzado en 1993, el Evo II incorporaba un numero de modificaciones diseñadas para aumentar su rendimiento, stalibidad en lo mas particular. En la misma linea de el original se planeaba aumentar 10 HP en cada generación, modificaciones al motor incluian el incremento en la presión del turbo, reduciendo el back pressure del escape y el incremento del movimiento de las valvulas. Estos cambios aumentaron el rendimiento del motor a 260 HP a 6000 rpm, con el torque igual en 31.5 KG/m(kilogramos/metros) a 3000 rpm.

El Incremeno en el numero de Tramos en Asfalto en los eventos del WRC llamaron a mejorar la maneobravilidad (handling) del Evolution. Modificaciones en el Evo II incluyeron el uso de: el uso de aros y gomas mas anchas, la base de las gomas fue extendida moviendo el centro de las gomas 10 cms adelante, y la base de las gomas delanteras y traseraras fue anchada 15mm y 10mm respectivamente para acomodar las gomas anchas. Con sus gomas mas grandes el Evo II estaba 25mm mas alto.

la Optimizacion de la suspension delantera incluia los sgtes. cambios: el uso de nuevos brazos bajos de control y amortiguadores mas altos, la barra estabilizadora delantera fue puesta directamente a los brazos bajos de control lo cual llevo a una mas rapida respuesta del manejo. Esto con uno mas grande damper bump stroke y otros detalles, estos cambios llevaron a un dramatico cambio en el manejo del Evo II, mejorando su maneobravilidad, su limite en las curvas particularmente en superficies asfaltadas.

En la aerodinamica, el Evo II recibio una pequeña entrada de aire debajo del bumper delantero, y ademas la adicion de mejorado spoiler trasero. El uso de aros OZ para la calle, con su imagen de rally y otros toques de diseño hicieron al Evo II una más atractiva maquina. 

      
El Evolution III:

La Tercera generación del Evolution debuto en 1995, aumentando otros 10 HP, el motor fue tuneado para correr a altas velocidades, produciendo 270 HP a 6250 rpm, con el mismo torque de 31.5 kg/m (kilogramos metro) a 3000 rpm. Cambio en el motor incluyeron: la reduccion del back pressure por medio del sistema de escape, esto gracias a una mas grande tuberia de escape, un nuevo Turbo compresor y una mejor compresio.

El más grande cambio introducido en el Evolution III eran sus aerodinamicas. Con las velocidades aumetando en los tramos rapidos de los rallys requerian mejor aerodinamica, las partes aerodinamicas del Evo III estubieron re-diseñas completamente.

Las tomas de aire del bumper delantero fueron agrandadas, y una gran toma de aire fue incluida para en enfriamiento de los frenos. Lowering ground clearance reducia el flujo de aire bajo el cuerpo del auto generaba más Downforce. Las lineas de las tomas de aire delanteras siguieron a los costados, al igual a la parte trasera. Un wing más grande fue agregado a la parte trasera, este generaba tambien mayor Downforce. Estos cambios ganados por los cambios de la FIA, ridienron sus frutos en los eventos del WRC.

No hubieron cambios grandes en el reforzamiento del chasis o la suspension en el nuevo modelo. Sin dudas, el Evolution III dieron a demostrar los mas altos niveles de rendimiento en la serie Evo hasta la fecha.

Esta es la primera parte de 3 articulos de los Evolutions asi que esten atentos para la segunda parte, para la proxima tendremos los Evolution IV y V. Asi que esten atentos !!!



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