A la hora de elegir o comprar partes usuadas de un auto, ya sea un motor, trasmision o piezas de carroceria es bueno que te des una chequiadita a los apuntes mas relevantes antes de hacerlo.

En este articulo tomaremos un vistazo a cuales son los tipos de configuraciones de motores que mejor satisfacen su aplicación y también chequear el estado de salud del mismo.

Publicado en:
18 octubre, 2002 @ 07:52
Publicado por:
PedroZC
Ultima Revision en:
14 octubre, 2010 @ 08:21
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PedroZC
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BASURA O TESORO

Motores japoneses de 2da mano han estado inundando los junkers y repuestos de nuestro país por unos cuantos años ya. Es cierto que los precios baratos han probador ser una tremenda ventaja para todo el que sea dueño y especialmente modifica un auto Japonés. Pero en relación con las opiniones populares, no todos los motores japoneses importados han recorrido solamente 30,000 kms y están en condiciones optimas. En adición a esto, es muy común que las personas que están queriendo hacer una conversión para comprar un motor solo y barato, pero entonces no estaría dispuesto a realizar nada con el. Ciertamente es fácil ser seducido por un precio de oportunidad que solamente satisface la mitad de tus necesidades.

SE VENDE: Motor Solamente

Motores solos son extraordinariamente baratos y existen buenas razones para eso. Estos motores han tenido sus mangueras y sus alambres cortados para asi poder sacarlos rápidamente del carro donante, todo lo que el comprador recibe es el Motor y cualquier cosa que este atornillado a el. Como tal, la compra de un motor solamente es bueno para aquellos que buscan un reemplazo directo de su equipo original, en este caso no existirían ningún tipo de problema mayor con Ramales y conexiones (pero cerciórense que el carro donante es de la misma marca y modelo, no todos los # de modelos de motor poseen los mismos alambrados y computadora) En adición, aunque muchas personas, especialmente aquellos que estan buscando lo máximo en power, consideren factible el comprar un motor solamente como un repuesto.

Les avisamos en contra de comprar un motor solamente si sé esta planeando una adaptación de motor a otro chasis. O tendrá que pagar para obtener un computadora por separado, Ramal y todos los utensilios eléctricos (como sensor de flujo, solenoides de presión y módulos) o tendrá que AFLOJAR para una Computadora Programable (Haltech, Motech, AEM, etc). Esta ultima es optima si estas totalmente seguro que deseas un fuel Inyección Programable, pero sean advertidos, se le irían mas de 20 en la compra, instalación y afinación del sistema.

Estando “organizado excelentemente” en contenedores durante la importación y/o exportación es muy común que motores solamente se averíen gravemente durante el manejo de dicho furgón. En las averías típicas se encuentran sensores de fuel inyección rotos, intercoolers aplastados, tapa de válvulas rotas, entre otras.

SE VENDE: Motor, Transmisión, Computadora y Ramal

El próximo paso hacia arriba de motor solamente es el Paquete de Motor. Un paquete típicamente incluye el motor, transmisión, computadora y ramal, supuestamente “todo” lo que se necesita para una adaptación. Se advertido que uno raramente consigue todo lo que es requerido. A cada rato estos paquetes están sin items necesarios, como módulos, sensor de flujos y muchos items mas que no se ven a simple vista. Encontrar estos componentes y conseguir un precio bueno, puede ser difícil.

Estén especialmente atentos de paquetes incompletos a los cuales los junkers dicen que consiguen los componentes necesarios. Cuando hay que buscar piezas extras de un vehículo diferente se encuentra con problemas como conectores diferentes, variaciones en el ramal, caja de cambios teniendo las relaciones incorrectas y mas. La computadora por ejemplo, pudo haber sido diseñado para usar en una transmisión manual cuando uno en verdad quisiera que controle una transmisión automática. Hay millones de áreas donde los problemas surgen.

Como dicho antes, un paquete de motor pudo haber tenido complicaciones en el manejo del furgón y estar averiado.

SE VENDE: Carro Mochao

Casi como comprar un carro completo y sacarle todo lo que necesites es a la larga la mejor forma de comprar un motor Japonés importado. Un Carro Mochao es literalmente, la parte delantera del vehículo cortado desde el tablero hacia adelante (en los escasos casos de motores traseros entonces seria la parte trasera cortada). Esto le permite cosas como la caja de aire, recipiente de carbón, caja de fusibles, relays y mas. Frenos y suspensión están también incluidos en el paquete.

Si estas conduciendo una adaptación. Esta es la mejor forma y quizás la única forma de ir. Con la inclusión de los componentes antes mencionados usted puede estar asegurado que todo lo que necesitaras para la adaptación esta en mano. Claro, esto tampoco es para decirles que la adaptación será fácil. Siempre se tiene que organizar las cosas como los soportes de la caja de cambios y motor.

Por otro lado, un Carro Mochao puede que sea REMATE si nada mas se desea un motor de reemplazo o de repuesto. Aunque el costo extra sea fuera de base por la inclusión de muchas piezas difíciles de conseguir y de piezas caras que solo vienen en el cuerpo del auto, módulos, sensores de presión, relays, etc. Tomen este como una base caso por caso.

Inspeccionar un Motor Importado

Con tan solo un motor solo o un carro mochao estar tirado en el suelo del junker o repuesto uno se siente incapaz de chequear totalmente la condición. Pero se pueden hacer unos cuantos chequeos.

El primer lugar donde se debe empezar es con una inspección visual externa. Tomate tu tiempo para revisar el motor para ver si tiene averías sean de exportación, manejos o accidente. Los escritores originales de este articulo han comprado 2 motores Liberty RS al pasar de los años, ambos fueron luego descubiertos que tenían las poleas de las levas rotas por un accidente que sostuvo el carro donante.

Lo próximo, se debe chequear si las áreas criticas donde sella presentan señales de escape de aceite o coolant. Esto debe ser seguido por una buena mirada en todos los pasos asequibles en los cuales Aceite y coolant pasan. Manchas excesivas de aceite alrededor de tuberías de admisión son indicaciones de combustión mientras que señales de “mayonesa” en los pasos del coolant son indicaciones de una junta de la culata dañada, otro indicador es deposición en el receptáculo del coolant. Tambien es buena idea revisar las conexiones eléctricas especialmente en los carros mochaos. Revisen las insulaciones y deterioro de los conectores, estos son problemas en vehículos como el Nissan 300ZX Twin Turbo, donde el calor debajo del bonete es un problema.

Otra cosa a considerar es que tan bien el motor luce después de un rato que funciono en Japón. Es miedoso como muchos carros raras veces le hacen mantenimiento, especialmente los autos baratos. Señales de mantenimiento barato incluye piezas no genuinas por ejemplo filtro de aceite, juntas y sellantes, bujías y a veces tuercas de sostencion. También busque por señales de tuercas y sostenedores sueltos, esto te dará una guía de servicio para mantenimiento en las partes internas o reparaciones mayores. Por ejemplo, si miras un motor y ves unas cuantas tuercas del múltiple de admisión un poco corridas, sellante (no de fabrica) que se ha escapado entre la culata y el block y un filtro de aceite no original. OJO

Como ya mencionado, no asuma que todo motor sacado de Japón tiene poco kilometraje.

Si no esta comprando un carro mochao con el odómetro incluido, es advertible a tener un vistazo por señales de mantenimiento de servicio a intervalos. Muchos motores modernos usan un sellante de uso unitario o una calcomanía en la tapa de las válvulas, si este ha sido roto entonces es muy probable que alguien halla cambiado la correa del tiempo. Y no existe ninguna razon para que esto ocurra al menos que el motor ha realizado (dependiendo del tipo de vehículo) 50,000 km o 10,000 km. Importantemente tenga presente que la edad del motor, es improbable que un motor 12A Turbo Rotativo de Mazda de hace 10 años tenga menos de 80,000 km. Tengan aun mas cuidado si el VENDEDOR reclama lo contrario.

Aparte del chequeo visual, es necesario sacar unas cuantas herramientas…

Paso 1, Rotar las piezas internas utilizando una llave en la polea del cigüeñal. Revisa la rotación, suavidad y si no rota para nada, ni se molesten con ese motor.

Después, quitaríamos el tapón del aceite y drenaríamos el aceite en una cubeta. Mira fijamente para ver si hay partículas de metal, consideren el color del aceite. Hace como 6 años uno de los escritores originales de este articulo tenia un Daihatsu Charade con motor Carby Turbo instalado en un junker, para después descubrir que tenia un sonido extraño saliendo desde el crank. En inspección, el aceite ex-Japonés revelo muchas pequeñas partículas de metal que pertenecían a los baby de bielas.

Si el aceite ha sido drenado del motor, trata de lograr la desmantelacion de la bandeja de aceite. Inspeccione la parte inferior para señales de desgaste y cualquier residuo de partículas de metal. Si aun estas sintiendo dudoso, es bueno quitar la tapa de las válvulas. Pronto descubrirás cualquier residuo de “mayonesa” obviamente desgaste en el engranaje de las válvulas o un exceso de acumulación de pegotes de aceite.

Próximo en salir son las bujías. Inspecciónalas para anormalidades tales como acumulación de aceite, depósitos negros incrustados o hasta calibración mala. Un electrodo que tenga en la superficie el color blanco indica mezclas impropias, calentamiento del motor o rango de calor inapropiado. Una bujía dañada físicamente a veces apunta a detonación. Manténganse alejado de un motor con bujías dañadas.

Mas adelante si es posible, seria bueno quitar el plato de fricción para revisar la condición de la volanta y del clutch. Este a la vista si la volanta esta escoriada o si tiene rajadas y si el clutch esta fino y parece que lo frieron en la fritura el CACHIBOMBO. Esto es fácil de encontrar en cualquier carro de potencia 4WD que ha tenido una experiencia mala.

Si deseas volverte enredado manda el VENDEDOR a freír platanitos y puedes alquilar lo que se llama un endoscopio. Es una cámara bien pequeña (4.3mm de diámetro) en la punta de un palo flexible. La parte de la punta puede ser doblada para que la cámara (la cual tiene su propia luz) mire en la parte inferior de las válvulas o abajo en la parte superior del pistón. Estos endoscopios (que yo sepa) no los rentan actualmente en nuestro pais pero si estas en Australia, sabes español y estas leyendo esto…ve para www.techrentals.com.au que ahí alquilan endoscopios por $305 por día. Si estas pensando en un MOTORASO es una buena inversión. Además imagínense que más se puede hacer con esa camarita…jejejeje

Un chequeo de compresión es casi imposible a realizar en motores de importación. Excepto aquellos en carro mochados donde fácilmente se entra una batería. Si es posible encienda el motor y conecte un reloj de compresión y revise las lecturas de cada cilindro.


AVISOS FINALES

Ya realizando todas estas inspecciones, asegúrese de obtener todos los detalles sobre garantía. También asegúrese que cualquier “negociación” no importando lo significante sea detallada por escrito.

NEGOCIEN y no ABUSEN, las relaciones que dejas marcaran tu futuro en ese repuesto que quizás tenga esa tapa de ignición que se te rompió o esa computadora que no aparece ni en JAPÓN. Se cortes y amigable…tenemos la suerte que en nuestro país (Rep. Dom) el dominicano es un ser APERO y HOSPITALARIO….si caes en gracia…..hasta el dueño te invita a que pases el fin de semana para beberse par de frías…..CÓMO ME PASO A MÍ!!!! Ya estoy FRIO..Si quieren algo en STGO….avísenme…que estoy mas frió que el culito de un pingüino en el polo norte en un repuesto bien grande..

Cuídense….Estoy aquí…sean toyoteros, honderos o lo que sea… "



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