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Tema: como correr un cuarto de milla ( tutorial)

  1. #1
    Avatar de tontytopowers
    tontytopowers está desconectado Senior Member avanzado
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    Arrow como correr un cuarto de milla ( tutorial)

    Esta guia esta escrita para los principiantes del cuarto de milla, que tienen un carro original (stock) o bien con modificaciones básicas y con llantas de calle, les resultará muy util si nunca han corrido o bien tienen la duda del como sería estar en la pista.

    Preparacion para la primera vez

    Antes de ir a la pista por primera vez, lea los tutoriales en esta pagina: http://www.staginglight.com/resources/index.html. Es muy util al describir como funciona el semaforo (arbol de luces), y como hacer arranques (lanzamientos) para obtener los mejores tiempos de reaccion y tiempos de recorrido.

    Preparacion del vehiculo

    Saca todo lo que cargues en el carro especialmente las cosas inutiles. Por simple reducción de peso, saca la llanta de refaccion, gato y herramienta. Incluso puedes quitar el asiento del co-piloto que sale regularmente al quitar 4 tornillos. La regla es que por cada 50 kilos que le quites al carro, bajas tu tiempo en una decima aproximadamente. Puedes reducir aún más el peso si quitas los asientos traseros, el clima, etc, pero quiza no quieras hacer eso cada vez que quieras ir a correr En caso de no puedas quitar peso, entonces muevelo A los carros de tracción delantera les gusta el peso al frente, un buen truco es mover el asiento del co-piloto completamente hacia adelante.

    Siempre lleva contigo un buen calibrador de llantas y una bomba de aire, de preferencia una electrica que se conecte al carro, en caso de que bajes demasiado la presión de las llantas con ella puedas volver a inflarlas.

    Llega a la pista con aproximadamente un cuarto de tanque de gasolina. Infla las llantas traseras a su maxima presión soportada (regularmente 45 - 50 psi) y empieza a sacarles el aire a las llantas delanteras hasta tener 25 psi para empezar. Si tienes amortiguadores ajustables, ajusta los amortiguadores traseros al ajuste mas rigido y los delanteros al ajuste más suave. Esto ayuda a que el frente se quede plantado (con la rigidez trasera) y ayuda a prevenir a que brinquen las llantas delanteras (con el frente suave).

    Alineación

    Si esta es tu primera vez, observa correr a los demás. Pon atención a lo que sucede en el área de alineación (cuando encienden los dos amarillos pequeños del semaforo). Una cosa es leer como hacerlo, otra cosa es ver como hacerlo y es más diferente aún hacerlo tu mismo.

    Sige las indicaciones y/o reglas (de existir algunas), sobre todo las de seguridad (usar casco, cinturon, velocidad maxima en el retorno, etc). Durante eventos se te asignará un numero y se escribirá con pintura blanca de zapatos en el lado izquierdo de tu ventana trasera. Una vez que tu carro está completamente preparado, mueve el carro hacia la fila de arrancones.

    Colocate el cinturon de seguridad, asegurate de cerrar tus ventanas. Si es de noche enciende unicamente las luces de posicion (cuartos) pero no enciendas las luces principales.

    Posiblemente habrá dos carros junto al semaforo, mantente alejado lo suficiente hasta que hayan arrancado.


    (El texto en azul solo aplica a gomas Semi Slicks o Full Slicks)
    En ese momento (y si el oficial de pista lo permite) avanza al área de lavadero, esta zona sirve para lavar las llantas para tumbarles la tierra, piedras o lodo y con esto mejorar la tracción. Lo primero que hay que hacer es poner las llantas delanteras sobre la zona de lavado (área con agua), acciona el freno de mano (freno auxiliar) para bloquear completamente las llantas traseras, mete la primer velocidad, revoluciona a 3,000 rpm y saca el clutch rapidamente para empezar a derrapar las llantas, no debes pasar de 5,000 rpm cuando estes lavando llanta. En los automaticos, solo es necesario pisar el acelearador para empezar a patinar las llantas pero sin pasar de las rpm recomendadas. Después de unos 3 ó 5 segundos y sin dejar de patinar llanta, suelta el freno de mano (auxiliar) para con esto sacar la llantas delanteras del área de lavado. Es muy importante que cuando salgas de esa zona lo hagas de forma que las llantas se sequen (patinando llanta) de lo contrario tu tracción será nula por tener mojado el rodamiento de las llantas. No es necesario quemar llanta mucho tiempo, solo lo suficiente para que giren un poco sobre el agua y salir del lavadero. Cuando salgas del área de lavado patinando llanta trata de no pasarte del semáforo.
    Despúes de lavar llanta acercate al semaforo lentamente hasta la caja de las fotoceldas (siempre sobre tu carril).


    Cuando tus llantas delanteras rompan el haz de luz de las fotoceldas, el primer par de luces amarillas dobles de la parte superior del semaforo se enciende.

    Toma un respiro ondo y despeja tu mente. Haz avanzar muy lentamente el carro hasta que el segundo par de luces amarillas se encienda. Trata de detenerte exactamente cuando el segundo par de luces de alineación se encienda - a esto se le llama "Alineación lejana" y te ayuda a mejorar el tiempo de recorrido. Acelera el motor a unas 2,000 RPM. Manten el clutch justo antes de agarrarse, pero con cuidado de no hacer avanzar el carro. En los automaticos pisa el freno lo suficiente como para evitar hacer avanzar el carro y acelera el motor a unas 2,000 RPM.

    Una vez que ambos carros estan alineados con las luces de alineación encendidas, esto quiere decir que estas listo para correr.

    Manten las revoluciones del motor estables, y ahora, pon toda tu atención al semaforo. Empieza la cuenta: Amarillo 1, Amarillo 2, Amarillo 3, VERDE!. Un buen consejo es soltar el clutch justo al encender el tercer amarillo. En los automaticos solamente suelta el pedal del freno justo al encender el tercer amarillo. Si esperas hasta que encienda la luz verde, tu tiempo de reacción será terrible, ten encuenta que tu tiempo de reacción no afecta tu tiempo de recorrido. Solo es importante si estas corriendo contra otro competidor o bien durante arrancones con el sistema bracket.

    Corriendo

    Un buen arranque es cuando tus llantas no patinan y avanzas con muy poco o nada de brincoteo en las llantas. Ahora, concentrate en los cambios. El cambio de primera a segunda se acerca muy rápido. Cambia la velocidad al rededor de las 5,500 - 5,800 rpm (motores 2.4 y 2.5), trata de no llegar al limite del cortador. Haz tus cambios suaves, rápidos y limpios (sin razcar las velocidades). Para los cambios de 2-3 y 3-4 deberás hacerlos a los 5,800 rpm. En los automaticos de ser tu primera vez, lo mas recomendado es dejarle el trabajo a la transmisión, para esto lo mejor es correr en la posición "D" (Directa). Si tu transmision lo permite, dile a tu mecánico que te ajuste los cambios automaticos para que cambien entre las 5,500 - 5,800 RPM.

    Para aquellos que no tienen mucha experiencia con la trasmisión manual, traten de relajarse. No metan los cambios como si quisieras golpear a alguien. Para los cambios de primera a segunda y para el cambio de tercera a cuarta solo jala la palanca suavemente hacia atras con los tres dedos centrales de tu mano. Para el cambio de segunda a tercera, empuja la palanca en forma diagonal con la palma de tu mano. El resorte saca la palanca a la posision neutral entre tercera y cuarta lo que te permite continuar y solo empujar la palanca hacia adelante para que entre la tercera. El cambio de segunda a tercera es el mas dificil, pero hacerlo bien solo toma un poco de practica.

    Algunas personas prefieren hacer los cambios sin soltar el acelerador durante todo el tiempo que se corre en la pista. Esto puede ayudarte a bajar una decima o dos a tu tiempo de recorrido, pero corres el riesgo de destruir tu transmision o por lo menos el clutch, sin contar que pudieras llevar el motor a mas alla del limite del cortador.

    Asegurate de no desacelerar hasta que pases el marcador del cuarto de milla (402 metros). Empieza a frenar suavemente y toma el camino de regreso, ten cuidado de no cerrarle el paso al otro carro durante el regreso. Conduce a una velocidad moderada durante el regreso, recuerda que es el carril de retorno, no de revancha dirijete al lugar donde te estacionaras y deja que tu motor se enfrie por un momento, si tu motor es turbocargado dejalo encendido al menos 2 o 3 minutos antes de apagarlo.

    Mejorando

    Despues de correr, tomate unos momentos para pensar que fué lo que hiciste bien y que fué lo que no. También revisa tus tiempos. El tiempo de los 20 metros es un buen indicador sobre que tan bien arrancaste y tus lanzamientos son vitales para tener un buen tiempo de recorrido. Es posible obtener un tiempo de 2.0 a 2.1 segundos en los 20 metros con un buen arranque aún y con llantas de calle (sin slicks).

    Para bajar tus tiempos en los 20 metros, ajusta una cosa a la vez durante cada lanzamiento. Primero tienes que estar a gusto con la forma en que haces tu lanzamiento. Algunas personas sueltan el pedal del clutch de golpe, otras lo deslizan. Tu tendrás que experimentar. En los automaticos no tienes este problema, solo es necesario saber que tan rápido vas a accionar el acelerador de forma que no derrapen tus llantas al arrancar.

    Una vez que estes a gusto con tus lanzamientos, hazlo constante. Ahora, empieza a ajustar la presión de tus llantas delanteras. Si se patinan demasiado o brincotean, baja la presion 2 ó 3 psi hasta que tu velocidad final empeore, regresa a la presión de las llantas anterior justo antes de empeorar tu velocidad final, esa es la mejor presión para tus llantas. Algunas personas bajan la presión incluso a 18 o 20 psi. A menos que eso dañaras tus llantas o incluso puedes hacer que se salgan del rin. En lo personal nunca e corrido a menos de 23 psi. Pero es mejor que hagas tus propios experimentos.

    Ahora ajusta las rpm en tus lanzamientos. Si tus llantas se patinan mucho, baja en 200 ó 300 rpm por cada lanzamiento hasta que encuentres las mejores rpm. En forma similar si el motor tiende a apagarse, eleva en 200 ó 300 las rpm hasta que tus llantas quieran empezar a patinarse ligeramente. Esto también depende mucho de las condiciones de tracción en la pista.

    Si tienes amortiguadores ajustables, también puedes calibrarlos en forma diferente para obtener el mejor lanzamiento en donde tus llantas patinen menos. De nueva cuenta, ajusta UNA cosa a la vez por lanzamiento (presion de llantas delanteras, amortiguadores delanteros, amortiguadores traseros, rpm, etc.) De otra forma, no sabrías cual fué el ajuste que te ayudó o te perjudicó.

    Un ejemplo podría ser: 49 psi en las llantas traseras, 28 psi en las delanteras, lanzamiento a 2000 rpm y cada cambio a 5800 rpm, pero eso podría no servirte. Las condiciones de la pista o climaticas pueden cambiar facilmente los parametros "optimos", incluso durante distintas horas de un mismo día.

    Recuerda, una de las mejores "modificaciones" para tu carro es la practica. Aprende una técnica optima de lanzamiento, rpm de arranque, presión de llantas, ajuste de amortiguadores y las rpm para los cambios, todo eso hacen una enorme diferencia, no hay dos carros o dos pilotos iguales. Practica, experimenta y lo mas importante diviertete
    Última edición por JeCs; 03/05/2012 a las 11:08
    TONTITOPOWERS

  2. #2
    Avatar de Black-Moon
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    Predeterminado Respuesta: como correr un cuarto de milla ( tutorial)

    Muy buen aporte..

  3. #3
    Avatar de josanado
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    Predeterminado Respuesta: como correr un cuarto de milla ( tutorial)

    datos muy interesantes
    4AGE 20 valvula

  4. #4
    Avatar de papio_zc
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    Predeterminado Respuesta: como correr un cuarto de milla ( tutorial)

    Muy Interesante..
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  5. #5
    CIANURO está desconectado Senior Member veterano
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    Predeterminado Respuesta: como correr un cuarto de milla ( tutorial)

    De vez en cuando informaciones como estas son muy buenas. Asi lo que no sabemos aprendemos.

    Aunque la pratica hace al maestro

    deberian dejarlo como post it arriba para los nuevos lo leamos y aprendamos un poquitillo sobre esto
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  6. #6
    Avatar de JeCs
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    Predeterminado Re: como correr un cuarto de milla ( tutorial)

    Buen tema, voy a hacer unas modificaciones con lo de lavar las gomas que en caso de gomas radiales (No semi slick) no es permitido en nuestra pista.


    Saludos,
    Toyota Celica ST-185 GT-Four (4x4) 3SGTE The Black Wolf Loading: ??%...
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  7. #7
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    Predeterminado Respuesta: como correr un cuarto de milla ( tutorial)

    muy bueno el tema, es bueno que quede notado que estas sugerencias de aire en las gomas son para autos tracción delantera solamente.
    Honda Prelude/Nsx 10.21@129mph
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  8. #8
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    Predeterminado Respuesta: como correr un cuarto de milla ( tutorial)

    Cita Iniciado por luchocamp Ver mensaje
    muy bueno el tema, es bueno que quede notado que estas sugerencias de aire en las gomas son para autos tracción delantera solamente.
    Mr. Lucho aprovechando la ocasión le voy a hacer una pregunta, tengo un carro 4x4 con alrededor de 215Whp que pesa como 2900 libras. Me ayuda en algo a gomas radiales sacarles aire a las 4 gomas para la pegada?


    Saludos,
    Toyota Celica ST-185 GT-Four (4x4) 3SGTE The Black Wolf Loading: ??%...
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  9. #9
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    Predeterminado Respuesta: como correr un cuarto de milla ( tutorial)

    Cita Iniciado por JeCs Ver mensaje
    Mr. Lucho aprovechando la ocasión le voy a hacer una pregunta, tengo un carro 4x4 con alrededor de 215Whp que pesa como 2900 libras. Me ayuda en algo a gomas radiales sacarles aire a las 4 gomas para la pegada?


    Saludos,
    prueba y error, pero si yo diria que pruebes con 30 en las cuatro, luego con 25 en las cuatro, luego con 20 en las cuatro ... y despues se ven los resultados y seguimos haciendo algunos cambios .. ..
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  10. #10
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    Predeterminado Respuesta: como correr un cuarto de milla ( tutorial)

    Gracias voy a probar así!
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