Comentarios sobre el tema "8 Generaciones HONDA Civic. FOTOS!" en Razine.com - Comunidad de Miembros dentro de nuestro popular foro de Honderos; SEÑORES AQUI LES DEJOS UN ARTICULO SOBRE LAS GENERACIONES DEL HONDA CIVIC DESDE SUS INICIOS...MUY INTERESANTE: :!: Primera generación (1973-1979) La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en ...

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  1. #1
    R_LAJARA está desconectado Senior Member medio
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    Predeterminado 8 Generaciones HONDA Civic. FOTOS!

    SEÑORES AQUI LES DEJOS UN ARTICULO SOBRE LAS GENERACIONES DEL HONDA CIVIC DESDE SUS INICIOS...MUY INTERESANTE:

    :!: Primera generación (1973-1979) La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tenía una carrocería cupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de ese año. Con un motor situado en posición transversal de 1169 cc de cilindrada y tracción delantera, el automóvil conseguía un considerable espacio interior dentro de sus comedidas dimensiones.

    Los primeros modelos del Civic estaban equipados con equipo básico de radio AM, un rudimentario calefactor y limpiaparabrisas de dos velocidades.


    Civic RSMás tarde fueron añadidos los Hondamatic (con transmisión continuamente variable) y Civic CVCC en 1973. Estos fueron complementados en 1974 por el deportivo Civic RS, y una versión furgoneta.

    Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio al "Coche de Año" en Japón. Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos. En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del "Coche del Año" en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés.

    El Honda Civic 1997, es considerado la carta de triunfo del vehículo de sexta generación japonesa


    :!: Segunda generación (1980-1983) Intentando crear un "coche de alta calidad que represente los valores de los años 80" [cita requerida], Honda realizó el primer cambio completo en el Civic en siete años, con la intención de disminuir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.

    Esto condujo al desarrollo en el año 1980 del motor de CVCC-II, que contaba con una mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado una versión familiar denominada Civic Country Station Wagon, el sedán de cuatro puertas, y la transmisión automática Hondamatic. El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en Estados Unidos" en 1980.


    :!: Tercera generación (1984-1987)
    El concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos". [cita requerida] Basándose en este concepto, Honda desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. En 1984, la compañía desveló el Civic Si, ofreciendo un motor DOCH incorporado de la tecnología utilizada en la Fórmula 1.

    La tercera generación se hizo inmediatamente popular gracias a su innovador diseño estilado. [cita requerida] Este Civic ganó el premio al "Coche del año en Japón" en 1984. En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño".


    :!: Cuarta generación (1988-1991)
    Los desarrolladores de la cuarta generación del Civic se basaron en un "funcionamiento esplendido basado en sensibilidades humanas." Apuntando hacia una eficacia más alta, Honda creó su motor Hyper 16 válvulas en cinco variantes, de 1,3 a 1,5 litros de cilindrada. Combinado con una suspensión doble en las cuatro ruedas, el resultado fue lo que toda persona podría desear en un coche.

    En 1989, la compañía desveló el Civic SiR, equipado con el motor DOHC VTEC de altas prestaciones, ofreciendo la revolucionaria tecnología de sincronización de válvula variable de Honda. Este modelo ha ganado numerosos premios, entre ellos el "Golden Steering Wheel Award" de Alemania. También quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad realizada en Francia en 1989. Imagen:Http://photos1.hi5.com/0018/961/660/JqjjVB961660-02.jpg


    :!: Quinta generación (1992-1995)
    Civic Coupé 1994 Quinta Generación; La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 257 cm (101,3 pulgadas) en los hatchback de dos puertas y 262 cm (103,2 pulgadas) para el sedán de cuatro puertas. La camionetilla también fue eliminada en los mercados extranjeros, mientras que la generación anterior de ésta (la Wagon) siguió en Japón.

    La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) y la utilización de materiales ligeros para proporcionar una excelente mezcla de prestaciones en la conducción y alta eficiencia y economía de combustible. Además, el SI hatchback y coupe, ESi / EX (1.6L SOHC VTEC 125PS) provocó la popularidad de los motores 1.6L de alto rendimiento. Entre las motorizaciones se incluyen, en la versión japonesa, los 170 caballos de potencia del DOHC VTEC, y 160 caballos para las versiones europeas y americanas, y la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Siendo la más común el motor SOHC VTEC D16Z6 de 125 caballos.

    Los nuevos modelos representaron un adelanto importante en relaciones humanas y ambientales, con características avanzadas de seguridad y una parte elevada de componentes reciclables. Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de "Coche del año en Japón" en 1991 y 1992. Entre los países de origen se encuentran: Japón, Estados Unidos y Canadá. Con colores para la versíon coupé como: Negro, Verde, Rojo, Camelia Red y Blanco.

    Coupe: Adornos disponibles en el estilo coupe (introducidos en 1993) para los DX (EJ2), Si y EX (EJ1).
    Hatchback: Adornos disponibles en el estilo hatchback para los CX, DX, VX, (EH2) y Si (EH3).

    En el mercado interno de Europa (EDM - European Domestic Market) los adornos disponibles para los DX (EG3/1.3 L; 75 ps), LSi (EG4/1.5 L 90 ps), ESi (EG5/1.6 L SOHC VTEC 125 ps) y el VTi (EG6/1.6 L DOHC VTEC 160 ps).
    Sedan: Adornos disponibles en el estilo sedan para los DX, LX (EG8) and EX (EG9).

    El DX es el modelo base, equipado con ventanas manuales, descongelador y frenos de potencia. El LX agrego radio AM/FM y casete, control de crucero, tapones (platos) sobre las ruedas de 14 pulgadas, y ventanas, cerraduras y espejos eléctricos. El EX agrego aire acondicionado, un sunroof, estéreo mejorado y tapones (platos) de lujo, así como el más poderoso VTEC. El SiR / VTi no tenía ventanas o cerraduras eléctricas. La camionetilla (Wagon) fue descontinuada en Norte America y la mayoría de los demás mercados de exportación; Japón en la cuarta generación de camionetillas (wagons) continuaron sin cambio. 1.3l, 75ps)

    Sexta generación (1996-2000) Esta nueva era del Civic comenzó en varios niveles de equipamiento, en lo que son versiones sedán en versiones LX y EX, para el mercado latinoamericano, en 1996 el LX traía un motor D15Z4 non-vtec, y la versión EX si un motor de B16Y2 vtec, esta última versión solo se diferenciaba en airbags,control crucero, sunrroof y en el motor respectivo. También se produjo el modelo deportivo VTI con motor 1.6 que entrega una potencia de 160 cv, mientras que los anteriores ex 1.6 126 cv y el lx 1.6 de 116. Ya a partir del año 1997 venía en versión LX de D16Y8 y el mismo motor para la versión EX, y así hasta el año 1998, donde el modelo sufrió una ligera alteración tanto en el frente como en la cola, pero siempre manteniendo su linea. Aunque la potencia de este vehículo aumentó en un 15% ya que es mucho más potente gracias a un chip de alto rendimiento que Honda integró en la computadora de los SI.


    :!: Séptima generación (2001-2005)
    Interior
    En el interior del Civic la colocación de la palanca de cambios se encontraba en el centro del salpicadero, lo que producía la ausencia de túnel, es decir, un suelo totalmente plano y del que no nacía la palanca de cambios. La consecuencia directa era una gran sensación de espacio interior (confirmada por las mediciones) y mucha facilidad para acceder a las plazas traseras debido a no tener que superar el túnel del suelo, muy característico en modelos alemanes.


    Equipamiento: Aire acondicionado con filtro antipolen (climatizador en el modelo de 2004), elevalunas eléctricos, dirección asistida eléctrica con dureza variable, cierre centralizado con mando a distancia, guantera con llave, radio-CD con 4 altavoces, etc. El equipamiento era suficiente pero algo escaso comparado con otros modelos, es decir, tenía todo lo que se necesitaba, al comparar los otros modelos que estaban disponibles al momento en que sale el auto al mercado se pudiera percatar que en motor y rapidez tanto como en comodidad y una carrocería llamativa hacia los jóvenes el civic fue el auto del momento todavía el auto tiene un precio alto tomando e cuenta que la reputación de Honda es una de las más respetadas al nivel mundial.

    :!: Octava generación (2006-presente)
    El Civic LXS Flex 2008 es vendido en Brasil con un motor de combustible flexible que puede operar con gasolina o etanol o cualquier mezcla de los dos.
    Motorizaciones [editar]El nuevo Honda Civic consta de cuatro motorizaciones, tres versiones en gasolina (1.4 i-dsi de 83cv, 1.8 i-vtec de 140cv y 2.0 i-vtec de 201cv también llamado TypeR) y uno diésel 2.2 i-ctdi de 140cv. En Brasil el Civic es fabricado con una versión "Flex" con motor de combustible flexible con capacidad de operar con gasolina E20-E25 o etanol (E100) o cualquier mezcla de los dos.=
    http://i.imgur.com/SaI2d5p.jpg
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  2. #2
    R_LAJARA está desconectado Senior Member medio
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    Predeterminado

    :!: :!: :!: El Articulo Esta Muy Interesante! :!: :!: :!:
    http://i.imgur.com/SaI2d5p.jpg
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  3. #3
    Avatar de nigthkid
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    Predeterminado b.....

    muy interesantee.............buen post...

  4. #4
    civic87 está desconectado Senior Member super avanzado
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    Predeterminado

    Repeat...!!! :!:
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    ME RETIRE DE ESTA VAINA YA, RAZINE

  5. #5
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    Predeterminado

    MUY BUEN POST VI ALGO QUE NO SABIA

  6. #6
    lmhp1985 está desconectado Senior Member medio
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    Predeterminado Re: 8 Generaciones HONDA Civic.

    pana sube fotos de cada generacion de civic.

    Cita Iniciado por R_LAJARA
    SEÑORES AQUI LES DEJOS UN ARTICULO SOBRE LAS GENERACIONES DEL HONDA CIVIC DESDE SUS INICIOS...MUY INTERESANTE:

    :!: Primera generación (1973-1979) La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tenía una carrocería cupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de ese año. Con un motor situado en posición transversal de 1169 cc de cilindrada y tracción delantera, el automóvil conseguía un considerable espacio interior dentro de sus comedidas dimensiones.

    Los primeros modelos del Civic estaban equipados con equipo básico de radio AM, un rudimentario calefactor y limpiaparabrisas de dos velocidades.


    Civic RSMás tarde fueron añadidos los Hondamatic (con transmisión continuamente variable) y Civic CVCC en 1973. Estos fueron complementados en 1974 por el deportivo Civic RS, y una versión furgoneta.

    Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio al "Coche de Año" en Japón. Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos. En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del "Coche del Año" en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés.

    El Honda Civic 1997, es considerado la carta de triunfo del vehículo de sexta generación japonesa


    :!: Segunda generación (1980-1983) Intentando crear un "coche de alta calidad que represente los valores de los años 80" [cita requerida], Honda realizó el primer cambio completo en el Civic en siete años, con la intención de disminuir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.

    Esto condujo al desarrollo en el año 1980 del motor de CVCC-II, que contaba con una mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado una versión familiar denominada Civic Country Station Wagon, el sedán de cuatro puertas, y la transmisión automática Hondamatic. El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en Estados Unidos" en 1980.


    :!: Tercera generación (1984-1987)
    El concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos". [cita requerida] Basándose en este concepto, Honda desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. En 1984, la compañía desveló el Civic Si, ofreciendo un motor DOCH incorporado de la tecnología utilizada en la Fórmula 1.

    La tercera generación se hizo inmediatamente popular gracias a su innovador diseño estilado. [cita requerida] Este Civic ganó el premio al "Coche del año en Japón" en 1984. En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño".


    :!: Cuarta generación (1988-1991)
    Los desarrolladores de la cuarta generación del Civic se basaron en un "funcionamiento esplendido basado en sensibilidades humanas." Apuntando hacia una eficacia más alta, Honda creó su motor Hyper 16 válvulas en cinco variantes, de 1,3 a 1,5 litros de cilindrada. Combinado con una suspensión doble en las cuatro ruedas, el resultado fue lo que toda persona podría desear en un coche.

    En 1989, la compañía desveló el Civic SiR, equipado con el motor DOHC VTEC de altas prestaciones, ofreciendo la revolucionaria tecnología de sincronización de válvula variable de Honda. Este modelo ha ganado numerosos premios, entre ellos el "Golden Steering Wheel Award" de Alemania. También quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad realizada en Francia en 1989. Imagen:Http://photos1.hi5.com/0018/961/660/JqjjVB961660-02.jpg


    :!: Quinta generación (1992-1995)
    Civic Coupé 1994 Quinta Generación; La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 257 cm (101,3 pulgadas) en los hatchback de dos puertas y 262 cm (103,2 pulgadas) para el sedán de cuatro puertas. La camionetilla también fue eliminada en los mercados extranjeros, mientras que la generación anterior de ésta (la Wagon) siguió en Japón.

    La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) y la utilización de materiales ligeros para proporcionar una excelente mezcla de prestaciones en la conducción y alta eficiencia y economía de combustible. Además, el SI hatchback y coupe, ESi / EX (1.6L SOHC VTEC 125PS) provocó la popularidad de los motores 1.6L de alto rendimiento. Entre las motorizaciones se incluyen, en la versión japonesa, los 170 caballos de potencia del DOHC VTEC, y 160 caballos para las versiones europeas y americanas, y la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Siendo la más común el motor SOHC VTEC D16Z6 de 125 caballos.

    Los nuevos modelos representaron un adelanto importante en relaciones humanas y ambientales, con características avanzadas de seguridad y una parte elevada de componentes reciclables. Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de "Coche del año en Japón" en 1991 y 1992. Entre los países de origen se encuentran: Japón, Estados Unidos y Canadá. Con colores para la versíon coupé como: Negro, Verde, Rojo, Camelia Red y Blanco.

    Coupe: Adornos disponibles en el estilo coupe (introducidos en 1993) para los DX (EJ2), Si y EX (EJ1).
    Hatchback: Adornos disponibles en el estilo hatchback para los CX, DX, VX, (EH2) y Si (EH3).

    En el mercado interno de Europa (EDM - European Domestic Market) los adornos disponibles para los DX (EG3/1.3 L; 75 ps), LSi (EG4/1.5 L 90 ps), ESi (EG5/1.6 L SOHC VTEC 125 ps) y el VTi (EG6/1.6 L DOHC VTEC 160 ps).
    Sedan: Adornos disponibles en el estilo sedan para los DX, LX (EG8) and EX (EG9).

    El DX es el modelo base, equipado con ventanas manuales, descongelador y frenos de potencia. El LX agrego radio AM/FM y casete, control de crucero, tapones (platos) sobre las ruedas de 14 pulgadas, y ventanas, cerraduras y espejos eléctricos. El EX agrego aire acondicionado, un sunroof, estéreo mejorado y tapones (platos) de lujo, así como el más poderoso VTEC. El SiR / VTi no tenía ventanas o cerraduras eléctricas. La camionetilla (Wagon) fue descontinuada en Norte America y la mayoría de los demás mercados de exportación; Japón en la cuarta generación de camionetillas (wagons) continuaron sin cambio. 1.3l, 75ps)

    Sexta generación (1996-2000) Esta nueva era del Civic comenzó en varios niveles de equipamiento, en lo que son versiones sedán en versiones LX y EX, para el mercado latinoamericano, en 1996 el LX traía un motor D15Z4 non-vtec, y la versión EX si un motor de B16Y2 vtec, esta última versión solo se diferenciaba en airbags,control crucero, sunrroof y en el motor respectivo. También se produjo el modelo deportivo VTI con motor 1.6 que entrega una potencia de 160 cv, mientras que los anteriores ex 1.6 126 cv y el lx 1.6 de 116. Ya a partir del año 1997 venía en versión LX de D16Y8 y el mismo motor para la versión EX, y así hasta el año 1998, donde el modelo sufrió una ligera alteración tanto en el frente como en la cola, pero siempre manteniendo su linea. Aunque la potencia de este vehículo aumentó en un 15% ya que es mucho más potente gracias a un chip de alto rendimiento que Honda integró en la computadora de los SI.


    :!: Séptima generación (2001-2005)
    Interior
    En el interior del Civic la colocación de la palanca de cambios se encontraba en el centro del salpicadero, lo que producía la ausencia de túnel, es decir, un suelo totalmente plano y del que no nacía la palanca de cambios. La consecuencia directa era una gran sensación de espacio interior (confirmada por las mediciones) y mucha facilidad para acceder a las plazas traseras debido a no tener que superar el túnel del suelo, muy característico en modelos alemanes.


    Equipamiento: Aire acondicionado con filtro antipolen (climatizador en el modelo de 2004), elevalunas eléctricos, dirección asistida eléctrica con dureza variable, cierre centralizado con mando a distancia, guantera con llave, radio-CD con 4 altavoces, etc. El equipamiento era suficiente pero algo escaso comparado con otros modelos, es decir, tenía todo lo que se necesitaba, al comparar los otros modelos que estaban disponibles al momento en que sale el auto al mercado se pudiera percatar que en motor y rapidez tanto como en comodidad y una carrocería llamativa hacia los jóvenes el civic fue el auto del momento todavía el auto tiene un precio alto tomando e cuenta que la reputación de Honda es una de las más respetadas al nivel mundial.

    :!: Octava generación (2006-presente)
    El Civic LXS Flex 2008 es vendido en Brasil con un motor de combustible flexible que puede operar con gasolina o etanol o cualquier mezcla de los dos.
    Motorizaciones [editar]El nuevo Honda Civic consta de cuatro motorizaciones, tres versiones en gasolina (1.4 i-dsi de 83cv, 1.8 i-vtec de 140cv y 2.0 i-vtec de 201cv también llamado TypeR) y uno diésel 2.2 i-ctdi de 140cv. En Brasil el Civic es fabricado con una versión "Flex" con motor de combustible flexible con capacidad de operar con gasolina E20-E25 o etanol (E100) o cualquier mezcla de los dos.=

  7. #7
    R_LAJARA está desconectado Senior Member medio
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    No Hay pro men! aqui las tengo... las subo para mañana porque ya voy saliendo... 8)
    http://i.imgur.com/SaI2d5p.jpg
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  8. #8
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    muy interesante la info thankss jejejje esperamos las fotillosss
    Accord Division Crew:Reloading. . .
    A04's project...in progress

  9. #9
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    REPETIDO.. pero na bueno y valido pa los nuevos usuarios
    El segundo es el primero de los perdedores... A.S.S

  10. #10
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