Comentarios sobre el tema "new nissan sentra Se-R" en Razine.com - Comunidad de Miembros dentro de nuestro popular foro de Fiebre Nissan; bueno un adelantitoooo !!! First Drive: 2007 Nissan Sentra SE-R We drive Nissan's latest sport compact. by : joanher lara. February 22, 2007 - Though the last-gen Nissan Sentra SE-R ...

Nuestro foro de Fiebre Nissan se describe como: Power by Nissan. todo lo relacionado a esta marca asi como Datsun e Infinity. .

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  1. #1
    mazdaspeed00 is offline Member novato
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    bueno un adelantitoooo !!!

    First Drive: 2007 Nissan Sentra SE-R
    We drive Nissan's latest sport compact.

    by : joanher lara.

    February 22, 2007 - Though the last-gen Nissan Sentra SE-R had damn near the entire sport compact market to itself, it didn't exactly light the scene on fire. A lot of kids still prefer their 10-year-old Civics and 15-year-old Nissan 240s to the SE-R, and to be honest, we still have yet to see a tricked-out SE-R at a show like Hot Import Nights. But enough people must have purchased the hopped-up version of Nissan's fifth-gen compact sedan, as Nissan has given its latest sixth-gen Sentra the SE-R treatment. Can the new SE-R cut it in a market that now has vehicles like a good Civic Si, MazdaSpeed3 and a revamped GTI?
    We think that the latest Sentra SE-R will have a hard time shaking the "chick car" stigma that the base Sentra already has, but Nissan believes that this car can make a splash in the testosterone-filled highly-competitive sport compact scene. Nissan believes in this car so much, it invited us (and a bunch of other tuner-book guys) to thoroughly thrash the car on the "big track" at Willow Springs International Raceway. But before we get to how the vehicle drives, let us first talk about what makes the SE-R different from the run-of-the-mill Sentra.


    Nissan is once again offering two versions of its Sentra SE-R: the regular SE-R and the Spec-V. While the engines, transmissions and other key mechanical bits differ between the two, Nissan is working hard to make sure that the difference between the SE-R and the Spec-V is minimal. All Sentra SE-Rs will now look the same on the outside, meaning that they all get the same aggressive aero treatment, darkened headlight housings, 17-inch wheels and more. These bits and pieces do a good job of "toughening up" the Sentra's appearance, but the SE-R still looks a bit more "girly" than a Civic Si sedan.

    The SE-R's cabin is also pretty well-appointed. The standard Sentra's steering wheel wasn't bad, but the SE-R's fatter, leather-wrapped wheel is great. It's just the right size and feels great in the hand. Sport bucket seats - complete with the requisite red stitching - replace the flat chairs found in the normal car. These seats certainly look sporty, but they really don't offer a whole lot in the way of side support. We wonder why Nissan didn't just steal some seats from the 350Z parts bin and bolt those into the SE-R.

    Our first jaunt in the Sentra SE-R was spent in the normal car. The standard Sentra SE-R comes powered by a 177-horsepower 2.5 liter inline-four (engine code QR25DE). Yeah, the standard SE-R can't quite match the power of cars like the Civic Si, MazdaSpeed3 and GTI, but at least the Nissan can run happily on 87-octane gas. Transmission choices for the SE-R include a six-speed manual and a "six-speed" CVT with paddle shifters. We started off in the CVT with paddle shifters.

    We first took our CVT-equipped car through a twisty section of the Angeles Crest highway. Not surprisingly, the CVT still had a little bit of that "rubber band" feel when set to "D". Bumping the stick over to sport mode and taking advantage of the steering wheel-mounted paddle shifters changed the car's behavior completely. On uphill sections where the CVT was struggling to find a "gear", we would just "downshift" once or twice and instantly feel the kick of power finally getting to the ground. "Gearshifts" were quick, smooth and seemed well-matched to the car's natural power band. After a mile or two through the twisties, we stopped using "D" mode entirely and only used the "manual" mode. It seriously completely changes the way the SE-R drives.

    The SE-R's handling is also pretty good for a front-driver. There was no noticeable torque steer to speak of, and the car went exactly where we pointed it with little fuss. The stock all-season tires are pretty good and offer a decent amount of grip, and even though we really pushed the car through the corners, the tires never screamed in protest. Though this car is able to hold and keep a driver's desired driving line, it still feels a bit "floaty", which we imagine is due to the limitations of the rear torsion beam suspension.

    So while the CVT-equipped SE-R is fun on the twisties, it isn't as much fun on the track. We admit to not being masters of Willow Springs' big course, but it was hard to really feel like we could push this thing. There was just some kind of disconnect between the road, car and driver. The SE-R handled the elevation changes and corners well enough, but it didn't feel razor sharp. We also felt like we needed more power. Not even the paddle shifters could really help us here.
    [/img]http://carsmedia.ign.com/cars/image/article/766/766976/first-drive-2007-nissan-sentra-se-r-20070222051234092.jpg[img]
    Luckily for us, the SE-R Spec-V alleviates all of the problems we had with the CVT-equipped car... at least on the track. The Spec-V was tuned on the Nurburgring; it has to be good on a racetrack. Though still a bit soft around the edges (at least when compared to vehicles like the Civic Si and MazdaSpeed3), the Spec-V is the more "hard core" of the two, and boasts a 200 horsepower version of the QR25DE. Spec-V buyers can also have any type of transmission they want as long as it is a proper six-speed manual. Other modifications include a helical LSD, V-shaped bracing in the trunk, larger front brakes (12.6 inches on the Spec-V vs. 11.7 on the SE-R), revised suspension tuning and high-performance tires.

    As soon as we accelerated on to the track, we could tell that the Spec-V's performance potential shames that of the standard SE-R. We don't know if it was due to our having a better understanding of the track or if it was just the Spec-V's magic, but we definitely felt a lot faster in the Spec-V. This car accelerates faster, turns better, has more grip and overall is just easier to drive fast than the standard SE-R. The Spec-V is to the SE-R what the SE-R is to the standard Sentra. The difference really is that big.

    Keep in mind that we only got a handful of hot laps in the Sentra SE-R/Spec-V, so these impressions are admittedly pretty off-the-cuff and our "feel" for the car is not as deep as we'd like. Still, it only took two laps at Willow to know that Spec-V is the (much) better performer of the two. We look forward to getting our hands on a Sentra SE-R so that we can actually take the time to get to know the car. We can say that the Sentra SE-R is priced pretty competitively; pricing for the Spec-V starts at around $20K, while the standard SE-R will be a bit less. Look for these cars to hit Nissan showrooms in March.










  2. #2
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    takumy is offline Senior Member avanzado
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    Si lo pudieras postear en español, fuera un exito. Si alguien lo puede hacer que le de pa alla.
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  3. #3
    civic87 is offline Senior Member super avanzado
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  4. #4
    civic87 is offline Senior Member super avanzado
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    Quote Originally Posted by takumy
    Mielda papalote yo toy atra con el ingles.

    Si lo pudieras postear en español, fuera un exito. Si alguien lo puede hacer que le de pa alla.
    Ayudandote un poco con el pitinglish... ... ...

    El 22 de febrero de 2007 - Aunque el último-gen Nissan Sentra sudeste-R tuvo ******* cerca del deporte entero comprime el mercado a él mismo, no encendió exactamente la escena en el fuego. Muchos niños prefieren todavía su Nissan 240s de 10 años de edad, Cívico y de 15 años de edad a la sudeste-R, y para ser honesto, tenemos todavía mas ver un engañó-fuera sudeste-R en una exposición como Noches Calientes de Importación. Pero suficientes personas deben haber comprado la versión de saltado-arriba de quinto-gen de Nissan comprime sedán, como Nissan ha dado su último sexto-gen Sentra el tratamiento sudeste-R. ¿Puede cortar la nueva lo sudeste-R en un mercado que ahora tiene vehículos como un Si Cívico bueno, MazdaSpeed3 y un GTI renovado? Pensamos que el último Sentra sudeste-R tendrá problemas sacudiendo el estigma de "coche de polluelo" que el Sentra despreciable ya tiene, pero Nissan cree que este coche puede hacer un salpicadura en el testosterona-llenó el deporte sumamente-competitivo comprime la escena. Nissan cree en este coche tanto, nos invitó (y un ramo de otros tipos del afinador-libro) zurrar completamente el coche en el "vestigio grande" en Primaveras de Sauce Circuito Internacional. Pero antes llegamos a cómo el vehículo maneja, nos lo permitió hablamos primero acerca de lo que hace la sudeste-R diferente del corre del molino Sentra.

    Nissan ofrece una vez más dos versiones de su Sentra sudeste-R: la regular sudeste-R y la Spec-V. Mientras los motores, las transmisiones y otros pedacitos mecánicos claves difieren entre el dos, Nissan trabaja para cerciorarse duramente que la diferencia entre la sudeste-R y la Spec-V es mínima. Todo Sentra sudeste-R ahora mirará el mismo por fuera, significando que todos obtienen el mismo tratamiento agresivo de aero, envolturas oscurecidas de faro, las ruedas de 17 pulgadas y más. Estos pedacitos y los pedazos hacen un trabajo bueno de "endureciendo arriba" la apariencia de Sentra, pero la sudeste-R mira todavía un poco más "girly" que un sedán Cívico de Si.

    La cabaña de SE-R es también bastante muy completa. El volante uniforme de Sentra no fue malo, pero el SE-R más gordo, la rueda de cuero-envolvió es gran. Es apenas el tamaño correcto y se siente gran en la mano. El cubo deportivo sienta - completa con la costura roja necesaria - reemplaza las sillas planas encontraron en el coche normal. Estos asientos ciertamente parecen deportivo, pero ellos realmente no ofrecen un terreno entero en la manera de apoyo de lado. Nosotros nos preguntamos por qué Nissan no robó apenas algunos asientos del cajón de partes 350Z y cierra ésos en la sudeste-R.

    Nuestra primera excursión en el Sentra sudeste-R fue gastada en el coche normal. El Sentra sudeste-R uniforme viene accionado por un de 177 caballos 2,5 inline-cuatro del litro (código QR25DE) de motor. Sí, la uniforme sudeste-R puede emparejar no exactamente el poder de coches como el Si Cívico, MazdaSpeed3 y GTI, pero por lo menos el Nissan puede correr felizmente en gas de 87 octanos. Las elecciones de la transmisión para la sudeste-R incluyen un manual de la seis-velocidad y una seis-velocidad CVT con shifters de raqueta. Empezamos lejos en el CVT con shifters de raqueta.

    Tomamos primero nuestro coche CVT-EQUIPADO por una sección huracanada de la carretera de Cresta de Angeles. No sorprendentemente, el CVT tuvo todavía un poco de eso la "goma" se siente cuándo conjunto a "D". Golpear el palo sobre lucir el modo y aprovechar del volante shifters montado de raqueta cambió la conducta de coche completamente. En las secciones ascendentes donde el CVT luchaba por encontrar un "engranaje", nosotros acabamos de "renunciaría a lo innecesario" se siente instantáneamente y un par de veces que la patada del poder finalmente llegando al suelo. Las "palancas de cambio" fueron rápidas, suavizan y parecidos muy iguales a la banda natural del poder del coche. Después de que una milla o dos por el huracanado, paráramos utilizando el modo "D" enteramente y sólo utilizamos el modo "manual". Gravemente cambia completamente la manera que la sudeste-R maneja.

    El manejo de SE-R es también bastante bueno para un anterior-conductor. No había novillo notable de momento de torsión de hablar de, y el coche fue exactamente donde nosotros lo señalamos con jaleo pequeño. Los neumáticos de la todo-temporada de acciones son bastante buenos y ofrecen una cantidad decente del puño, e incluso aunque empujamos realmente el coche por los rincones, los neumáticos nunca chillaron en la protesta. Aunque este coche puede tener y mantener un manejar deseado de conductor la línea, se siente todavía un poco "flotante", que nosotros nos imaginamos está debido a las limitaciones de la suspensión trasera del rayo de torsión.

    Tan mientras el CVT-EQUIPO sudeste-R es divertido en el huracanado, no es tanta diversión en el vestigio. Confesamos no es maestros de Primaveras de Sauce el curso grande, pero fue difícil de sentirse realmente como podría empujar esta cosa. Había apenas alguna clase de desconecta entre el camino, el coche y el conductor. La sudeste-R manejó los cambios de la elevación y rincones bastante bien, pero no se sintió navaja aguda. Sentíamos también como nosotros más debía accionar. Ni el shifters de la raqueta realmente nos podría ayudar aquí. [/img]Http://carsmedia.ign.com/cars/image/article/766/766976/first-drive-2007-nissan-sentra-se-r-20070222051234092.jpg[img] por suerte para nosotros, la sudeste-R Spec-V alivia todos los problemas que tuvimos con el coche CVT-EQUIPADO... por lo menos en el vestigio. La Spec-V fue afinada en el Nurburgring; tiene que ser bueno en una pista. Aunque todavía un poco suave alrededor de las orillas (por lo menos cuando comparado a vehículos quiere el Si Cívicos y MazdaSpeed3), la Spec-V es el más "centro duro" del dos, y se jacta
    una versión de 200 caballos del QR25DE. Los compradores Spec-V pueden tener también cualquier tipo de la transmisión que ellos quieren tan largo como lo es un manual apropiado de la seis-velocidad. Otras modificaciones incluyen un LSD helicoidal, reforzar de V-FORMO en el tronco, los frenos más grande de la frente (12,6 pulgadas en la Spec-V vs. 11,7 en la sudeste-R) la sintonía revisada de la suspensión y neumáticos de gran rendimiento.

    Tan pronto como nosotros aceleramos en al vestigio, nosotros podríamos decir que el potencial del desempeño de Spec-V avergüenza que de la uniforme sudeste-R. Nosotros no sabemos si estuvimos debido a nuestro tener una mejor comprensión del vestigio o si fuimos apenas la magia de Spec-V, pero sentíamos definitivamente mucho más rápido en la Spec-V. Este coche acelera más rápido, las vueltas mejor, tiene más puño y es en conjunto apenas más fácil de manejar rápido que la uniforme sudeste-R. La Spec-V está a la sudeste-R lo que la sudeste-R está al Sentra uniforme. La diferencia es realmente eso grande.

    Tenga presente que nosotros sólo obtuvimos un puñado de regazo calientes en el de Sentra R/Spec V, de modo que estas impresiones son es verdad bastante improvisadas y nuestro se "siente" para el coche no es tan profundo como querría. Todavía, sólo tomó dos regazo en Sauce para saber que Spec-V es el (mucho) mejor artista del dos. Esperamos obtener las manos en un Sentra sudeste-R para que podamos tomar realmente el tiempo de obtener para saber el coche. Podemos decir que el Sentra sudeste-R es valorado bastante con espíritu competidor; valorando para los comienzos Spec-V en alrededor $20K, mientras la uniforme sudeste-R será un poco menos. La mirada para estos coches para golpear Nissan las salas de exposición en marzo.


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  5. #5
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    Tremenda maquina! ya hace muuucho que lo habia visto, obtuve unas fotos espias que fueron primicia en otro foro y se me olvido ponerlas jejej.

    Pa´ takumy que no sabe ingles aqui te digo lo basico que se ; porque yo tampoco se mucho ingles :lol:

    El nuevo Sentra SE-R con su nueva plataforma ya oficialmente nombrada B16 (Se creia que se llamaria C, que es el nombre que lleva el chasis del blue bird Silphy en Japon y que es mas bonito que este en diseño dicho sea de paso) se presento a finales del año pasado y viene con la sorpresa de que el motor es el mismo QR25 del modelo anterior pero con unas modificaciones internas y mejor puesta a punto que lo lleva de 170 HP originalmente a 200 HP, contara con lujitos como bluetooth, medidor de fuerzas G, medidor de presion de aceite, transmision CVT y muchas otras cositas.

    Aqui al pais imagino que Santo Domingo motors no lo va a traer, ya pregunte en diciembre por el B16 normal y me dijeron que para marzo es que lo traen; asi que a este lo veremos por fotos por el momento oooooo si yo me aloco y hago un lio por aki y por alla me traigo uno que ya este peliado en los unaited jejejjeje, porque nuevo no hay quien le meta el pico (sobre los 22,000 dolares estara el nuevo sentra, asi que el SE R andaria por los 25,000 este seria el estimado en nuestro paisito :cry: )

    Ese carro me encanta estoy loco por el :smt060

  6. #6
    batiloco is offline Senior Member medio
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    Se me olvido aclarar que el SE R vendra con 177 hp y trasnmision CVT, y el specV con 200 HP con transmision mecanica de 6 velocidades.

    aqui la pagina oficial

    http://www.nissanusa.com/espanol/sentraSER/

    Arriba Nissan!!!

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